คำแนะนำสุดท้ายของคณะกรรมาธิการการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อรัฐบาลซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แสดงตัวเลขเกี่ยวกับต้นทุน ผลประโยชน์ และทางเลือก แต่ไม่มีสถานการณ์จริงที่บ่งชี้ว่าการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพทั้งหมดจะเป็นไปได้ หลังจากพิจารณาข้อเสนอแล้ว คณะกรรมาธิการพบว่าเชื้อเพลิงชีวภาพและทางเลือกอื่นๆ รวมถึงไฮโดรเจนสีเขียว สามารถทดแทนพลังงานฟอสซิลได้มากกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก
ความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบันของนิวซีแลนด์อยู่ที่
ประมาณ 570 เปตาจูล (PJ) ซึ่งแบ่งเป็นถ่านหิน 70PJ ก๊าซธรรมชาติต่ำกว่า 200PJ และเชื้อเพลิงเหลวมากกว่า 300PJ ป่าไม้ที่ครอบคลุมประมาณ 11% ของพื้นที่นิวซีแลนด์สามารถผลิตพลังงานได้มากขนาดนี้ สำหรับการเปรียบเทียบ ทุ่งหญ้าที่ครอบคลุมประมาณครึ่งหนึ่งของประเทศผลิตพลังงานได้ 700-900PJ ที่ปศุสัตว์สามารถเผาผลาญได้ สิ่งนี้ผลักดันการส่งออกผลิตภัณฑ์จากนม แกะ และเนื้อวัว
ข้อดีและข้อเสียของเชื้อเพลิงชีวภาพ
ข้อมูลเชิงลึกบางอย่างเกิดจากความพยายามที่จะเปรียบเทียบพลังงานรูปแบบต่างๆ แม้ว่าจะแปลงเป็นหน่วยเดียวกัน เชื้อเพลิงและพลังงานก็ไม่สามารถใช้แทนกันได้
มันอาจจะช่วยให้พลังงานกลายเป็นเงื่อนไขที่คุ้นเคยมากขึ้น อาหารค่ำที่ให้บริการอยู่ที่ประมาณ 1 เมกะจูล (MJ) ซึ่งเป็นหนึ่งในพันล้านของ PJ เปรียบเทียบปริมาณพลังงาน 38MJ ในน้ำมันดีเซล 1 ลิตร ซึ่งแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าประมาณ 10kWh ซึ่งมีมูลค่า 2-3 ดอลลาร์สำหรับค่าไฟฟ้าตามบ้าน ไฟฟ้าใช้ในบ้านสะดวกแต่พกติดตัวยากเหมือนน้ำมันหนึ่งลิตร
เชื้อเพลิงชีวภาพเหลวสะดวกต่อการขนส่งแต่ผลิตได้ยากกว่า และเครื่องยนต์สันดาปจะเสียพลังงาน 65-75% ไปเป็นความร้อน โดยไม่คำนึงว่าจะเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือเชื้อเพลิงชีวภาพหรือไม่ นอกจากนี้ การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพใหม่ ๆ ที่ไม่ได้มาจากของเสียมักจะหมายความว่าเราหยุดผลิตสิ่งที่เคยมีมูลค่า การแปลงชีวมวลเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพยังสูญเสียพลังงานจำนวนมาก ดังนั้น คณะกรรมการจึงคาดว่าเชื้อเพลิงชีวภาพยังคงมีราคาค่อนข้างแพง รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ได้เปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ เนื่องจากมีประสิทธิภาพประมาณ 90% ทำให้พลังงาน
เท่าเดิมสามารถไปได้ไกลกว่าน้ำมันเบนซินเหลวหรือดีเซลถึงสามเท่า
กว่า: ย้ายไปข้าวโพดและถั่วเหลือง: แหล่งเชื้อเพลิงชีวภาพต่อไปอาจเป็นสาหร่ายทะเลยักษ์
วัตถุดิบตั้งต้นเชื้อเพลิงชีวภาพจำนวนมากมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่การปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์และการสูญเสียคาร์บอนในดินจากพืชผลไปจนถึงการปล่อยก๊าซมีเทนที่เกี่ยวข้องกับไขสัตว์ ซึ่งผลิตเป็นผลพลอยได้จากเนื้อสัตว์ในปริมาณที่เพียงพอเพื่อชดเชยประมาณ 2% ของการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเหลว การตัดไม้ทำลายป่าและของเสียมีมากขึ้นและควรได้รับผลกระทบที่น้อยกว่า นอกเหนือจากที่อาจก่อให้เกิดการกัดเซาะ
ประหยัดพลังงาน
ทางออกที่ได้ประโยชน์สูงสุดคือการอนุรักษ์พลังงาน คณะกรรมาธิการแนะนำว่านโยบายปัจจุบันจะลดความต้องการถ่านหินและก๊าซให้เหลือเพียง 40PJ และ 100PJ ภายในปี 2578 ตามลำดับ แต่ความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นในภาคการขนส่งหมายความว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลเหลวคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 400PJ ก่อนที่จะลดลงอย่างช้าๆ หลังปี 2578
คณะกรรมาธิการได้จัดทำเส้นทางสาธิตซึ่งลดการใช้ถ่านหินฟอสซิล ก๊าซ และพลังงานของเหลวลงเหลือ 25PJ, 80PJ และ 270PJ ภายในปี 2578 ตามลำดับ ลดการปล่อยมลพิษและความต้องการพลังงานหมุนเวียนใหม่ลงอย่างมาก
ตัวอย่างที่ดีมาจากการแทนที่การใช้ถ่านหินเพื่อให้ความร้อนในกระบวนการผลิตด้วยไม้ ซึ่งสำคัญที่สุดในโรงงานนมที่ทำนมแห้ง
หัวข้ออื่นๆ: Climate Explained: วันนี้โลกจะหยุดใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้ไหม?
หลังจากการอนุรักษ์แล้ว การเพิ่มการใช้ไฟฟ้าหมุนเวียนมีบทบาทสำคัญ นอกจากการขนส่งทางถนนด้วยไฟฟ้าแล้ว เที่ยวบินระดับภูมิภาคระยะสั้นยังสามารถใช้ไฟฟ้าได้อีกด้วย แต่แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพต้องการการขุดหาลิเธียมและพลังงานและยังห่างไกลจากผลกระทบ
ผลกระทบของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ
หากผลิตในปริมาณที่มากเกินกว่าปริมาณ ของเสียในปัจจุบัน เชื้อเพลิงชีวภาพจะต้องการที่ดินที่ผลิตผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรหรือป่าไม้ ที่มีคุณค่าทางเศรษฐกิจ การใช้ที่ดินสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพยังจำกัดการใช้เป็นแหล่งกักเก็บคาร์บอนของป่าแม้ว่าป่าใหม่ที่ปลูกไว้สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพจะเป็นแหล่งกักเก็บคาร์บอนชั่วคราวเมื่อพวกมันเติบโตขึ้น ดังนั้น ต้นทุนและประโยชน์ของเชื้อเพลิงชีวภาพจึงขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีการผลิตเป็นหลัก
การเติบโต การขนส่ง และการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจะมีผลกระทบที่มองเห็นได้ เช่นเดียวกับการผลิตเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบันที่มีรอยเท้าที่รวมถึงการขุด การขุดเจาะ การกลั่น การจัดเก็บ และการขนส่ง ป่าใหม่อาจเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์และเศรษฐกิจในท้องถิ่น โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ตั้ง เช่น การไหลของแม่น้ำลดลง
ในปี 2018 ไซออนประเมินว่าการเปลี่ยนเชื้อเพลิงขนส่ง 30% เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพจะต้องใช้พื้นที่เป็นสามเท่าของเกาะสจ๊วต และใช้รถบรรทุก 55 คันต่อชั่วโมง
แนวคิดเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงชีวภาพนั้นทั้งน่าสนใจและไม่แน่นอน เนื่องจากอาจมีผลกระทบอย่างมากต่อการใช้ที่ดินในพื้นที่ขนาดใหญ่ โดยมีประโยชน์ที่เป็นไปได้ เช่น การชะล้างหรือการสึกกร่อนของไนเตรตที่ลดลง
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคตเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ยาก เนื่องจากเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพยังคงพัฒนาอยู่ และค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและการปล่อยมลพิษในอนาคตก็ไม่แน่นอน แต่ต้นทุนและผลประโยชน์ของทางเลือกมากมายก็เช่นกัน
